Подробности около разни ремонти на 159

[nicola 59]

На 2.4 даже по често и по принцип и по рано.Тва дето го казваш са малко измислици,или са ги излъгали приятелите ти,на италианските мотори,клапите немогат да паднат в колектора,защото осите им първо са захванати извън колектора,второ-отвора е конус,трябва да се счупи оста та да се превърти и да изпадне.

П.С.Зависи кой 2.4 е,210 коньовия е с новия колектор,който е направен доста по-добре.Ремонта се състои в сваляне на колектора,премахване на всичко,слагане на хубави тапи на дупките и газзззззззззззззз

На едната кола лично видях с очите си свалената глава и счупени отгоре кубилици или както се казват Италиянците им викат везнички.А за другата само чух че е имала подобен проблем,ама питам понеже сега се возя с тази 2.4 200 коня и ми мина идеята да не се окоти,и понеже е стягам за издаване на краен клиент ,а неможе да ги изхвърля тези клапи понеже няма да мога да я продам трябва ли да се сменяват ,като консуматив ,понеже знам че на други марки коли на около 100 000 километра трее се сменя колектора.Ако ида да питам в Алфа задължително ще кажат че са за сменяване та да докачат пари,и затова питам вас.

[nicola 59]

Колеги никой ли незнае дали трее се сменяват тези клапи .

[Mury]

Колеги никой ли незнае дали трее се сменяват тези клапи .

Te не се сменяват клапите бате,а или целия колектор или се махат самите клапи А дали трябва да се сменя/ремонтира си требе диагностика

[nicola 59]

Te не се сменяват клапите бате,а или целия колектор или се махат самите клапи А дали трябва да се сменя/ремонтира си требе диагностика

Мерси колега диагностиката не казва нищо според нея клапите са о.к ,аз имах предвид да не е колектора да има определен пробег километри и здрав или не да се сменява задължително.

[Mury]

Мерси колега диагностиката не казва нищо според нея клапите са о.к ,аз имах предвид да не е колектора да има определен пробег километри и здрав или не да се сменява задължително.

Не прави се когато започне да се разпада рейката отгоре и спре да движи клапите,колата почва да губи мощнст,абе има си симптоми

[nicola 59]

Не прави се когато започне да се разпада рейката отгоре и спре да движи клапите,колата почва да губи мощнст,абе има си симптоми

Благодаря колега за отговора значи за момента няма от какво да се притеснявам.

[Z:)m]

Искам да попитам, къде се намира датчика за външната температура, която се изписва на дисплея и влияят ли показанията на същия този датчик в/у работата на двигателя?
Все си мисля, че не би трябвало да влияе, но питането ми е породено от факта, че тази сутрин датчика отчиташе минус 7 градуса околна температура и в същото време средния разход - около 14л/100км, при условие, че по същия маршрут, при подобни климатични условия (като днешните) е показвал м/у 9.6-10.3 л/100км.

Очаквам вашите предположения и съвети.

*става въпрос за 159 1,9 JTDm 16кл

[Z:)m]

Имам и още едно питане.
Поръчах си комплект филтри за 159-кта, за да ги сменя, при смяната на маслото.
Проблема е обаче, че не знам някои от филтрите за къде са.
Въздушният филтър (оранжевия на снимката) е ясен, филтъра за купето е ясен, горивния филтър (металния корпус в горния ляв ъгъл на снимката) също ми е ясен и масления филтър - този който е в синята пластмасова кутийка.
Остава въпроса - филтрите с черната и жълтата пластмаса за къде са?

[stelt]

Нещо са се объркали като са ти давали филтрите.
Единия малък, който е хартиен е маслен филтър, не знам дали обаче е за 159.

[Mury]

Имам и още едно питане.
Поръчах си комплект филтри за 159-кта, за да ги сменя, при смяната на маслото.
Проблема е обаче, че не знам някои от филтрите за къде са.
Въздушният филтър (оранжевия на снимката) е ясен, филтъра за купето е ясен, горивния филтър (металния корпус в горния ляв ъгъл на снимката) също ми е ясен и масления филтър - този който е в синята пластмасова кутийка.
Остава въпроса - филтрите с черната и жълтата пластмаса за къде са?

Тези филтри са маслени,дали са ти два,защото за 159 1.9 са два модела този другия маслен,може да го подариш на някой,не е за твойта кола

---------- Post added at 15:05 ---------- Previous post was at 15:00 ----------

Искам да попитам, къде се намира датчика за външната температура, която се изписва на дисплея и влияят ли показанията на същия този датчик в/у работата на двигателя?
Все си мисля, че не би трябвало да влияе, но питането ми е породено от факта, че тази сутрин датчика отчиташе минус 7 градуса околна температура и в същото време средния разход - около 14л/100км, при условие, че по същия маршрут, при подобни климатични условия (като днешните) е показвал м/у 9.6-10.3 л/100км.

Очаквам вашите предположения и съвети.

*става въпрос за 159 1,9 JTDm 16кл

Абе по принцип няма логика,ЕКУ-то да гледа външната температура от лявото огледало/там се намира датчика/,ма да ти кажа не си първия който пита,даже има хора които твърдят че колата зимата подгрявала по малко,когато показва по висока външна температура,и съответно повече като показва по-ниска Ся ще го погледна в Е-лърна да видим той какво казва

[stelt]

Между другото, този масления филтър с черната основа ми прилича на същия с който е добло 1.3 мултиджета.

[Z:)m]

Между другото, този масления филтър с черната основа ми прилича на същия с който е добло 1.3 мултиджета.

Е, аз комплекта филтри го поръчах заедно с един к-т и за FIAT Doblo Multijet 1.3, но за него всичко си дойде по бройка...

---------- Post added at 13:01 ---------- Previous post was at 12:59 ----------

Абе по принцип няма логика,ЕКУ-то да гледа външната температура от лявото огледало/там се намира датчика/,ма да ти кажа не си първия който пита,даже има хора които твърдят че колата зимата подгрявала по малко,когато показва по висока външна температура,и съответно повече като показва по-ниска Ся ще го погледна в Е-лърна да видим той какво казва

...е, а дано ти откриеш някакъв смислен отговор, че явно за "италианките" да мислиш логически и правилно са две различни неща

[Z:)m]

От събота съм с друг проблем по автомобила.
Давам хронологичния ред на събитията.
Събота сутринта станах с идеята да закарам 159-ката на диагностика, защото се беше появило някакво странно придърпване при плавно ускорявне в зоната на 1500 об/мин. Пристигнах в сервиза, загасих колата и я заключих с дистанционното - заедно с това се включва и алармата. Когато дойде ред да я придвижа напред за да я закачим на диагностиката - цъкам с дистанционното да я отключа - никакъв ефект. Реших, че е изтощената батерията на дистанционното. Сменихме я - пак без резултат. Отключих колата с ключа, колата се разпищя, въпреки всичко сложих електронния ключ в леглото му, но изписа грешка че не разпознава ключа.
Решихме, че е от алармата - оказа се, че е слагана от официалния дилър (Gemini) - и затова я изключихме - пак без резултат.
Тогава открихме, че при гасене на автомобила със старт/стоп бутона изгаря бушона на имобилайзера. Това се случва само при гасенето на работещ двигател, но не и при включване и изключване на контакт.
Имате ли някакви идеи?

[Stoyan Georgiev]

може би при придърпването се получава ситуация сходна с гаснене на мотора в движение, от там да е изгорял имобилайзера

а относно придърпването, вече не знам дистанционно как може да предположим, но сигурно е свързано с покачения разход и грешната температура

да не би нещо някой от компютрите да заминават, па ба ли го ?!

[Mury]

От събота съм с друг проблем по автомобила.
Давам хронологичния ред на събитията.
Събота сутринта станах с идеята да закарам 159-ката на диагностика, защото се беше появило някакво странно придърпване при плавно ускорявне в зоната на 1500 об/мин. Пристигнах в сервиза, загасих колата и я заключих с дистанционното - заедно с това се включва и алармата. Когато дойде ред да я придвижа напред за да я закачим на диагностиката - цъкам с дистанционното да я отключа - никакъв ефект. Реших, че е изтощената батерията на дистанционното. Сменихме я - пак без резултат. Отключих колата с ключа, колата се разпищя, въпреки всичко сложих електронния ключ в леглото му, но изписа грешка че не разпознава ключа.
Решихме, че е от алармата - оказа се, че е слагана от официалния дилър (Gemini) - и затова я изключихме - пак без резултат.
Тогава открихме, че при гасене на автомобила със старт/стоп бутона изгаря бушона на имобилайзера. Това се случва само при гасенето на работещ двигател, но не и при включване и изключване на контакт.
Имате ли някакви идеи?

Погледнете мотора за заключване на волана,напоследък има случаи на блокирал мотор,връща 12 в в бодито и затова може да гори бушона.